一个具有良好前景的市场
今天，有将近2.3亿辆汽车行驶在欧洲的街道上，它们当中的1/3配备有涡轮增压器。预测显示到2020年这一数字还会翻番。配备有涡轮增压器的车辆快速增长的主要原因是日益严格的燃油消耗和排放标准，随之相对的是发动机的小型化。因此在体积小型化的同时为了不降低发动机的性能，涡轮增压器的使用越来越多。
尽管涡轮增压器设计拥有较长的生命周期，但是仍然会有损坏发生---- 很大程度上是由于不恰当的维护引起的。损坏的涡轮增压器通常被新的涡轮增压器替换掉，这完全是没有必要的！如果了解一些技术诀窍，使用合适的设备就可以将这些涡轮增压器翻修到与新的涡轮增压器完全一样。除了一些特殊工具，清洗设备和备件外，还需要两台平衡机。经过动平衡可以保证涡轮增压器平稳的运行，其质量和可靠性完全可以与新的涡轮增压器媲美。结果是：与新的涡轮增压器一样好！
可持续发展业务的正确选择
对于现在进入涡轮增压器翻修领域的从业人员，都将会从这一快速发展的市场有所获益，在经济性和可持续发展方面也与当前时代的精神一致。在所需的技术上的投资是完全可控的，因此这一投资也会很快见到收益。使用申克的解决方案，您可以使乘用车，商用车和工程车辆，小型和中型船用发动机或者航空发动机的涡轮增压器获得第二次生命，同时也能开展其它的业务。
为什么平衡如此重要？
在进行涡轮增压器维修时我们总是会被问到为什么平衡是如此的重要。当考虑到增压器的转速通常在180,000 到250,000转----甚至在一些更小的增压器上其转速可能会达到300,000转时，这个问题的答案就非常的清晰。在这样的转速下，即便是最小的不平衡量都会引起非常明显的振动，它会产生非常大的噪音并会在轴承上产生很大的应力。通常情况下允许的公差值一般在毫克这一量级 --- 因此如果维修的涡轮增压器需要获得较高的质量以保证其能平稳的运行并且具有较长的使用寿命，必须使用高精度的测量设备。
基于这个原因，在第一步对于单个的部件和预装配的转子装配体，通常先在TBcomfort平衡机上进行低速平衡。这将会在很大程度上减少转子的初始不平衡量，并作为下一步在TBsonio平衡机上对核芯组件进行动平衡的基础。如果没有精确的低速平衡，想将整个核芯组件直接平衡到公差内几乎是不可能的。并且更加糟糕的是：在高速平衡阶段轴承可能会受到损害甚至直接毁坏。
低速平衡过的核芯组件最后可以在TBsonio平衡机上在全转速范围下完全模拟真实工况进行平衡。在完成校正和控制运行后，核芯组件将能够在极端条件下运行更长时间。
